Instructor Operating Station
Aus einer von Ingenieuren gebauten IOS wurde ein stimmiges System, das sich an den Instruktoren orientiert. Die Wetterseite wurde von fünf Tabs zu einer visuellen, höhenbasierten Seite, und die Nutzerforschung gab die Richtung vor für eine Touch-first-IOS für Helikopter und Airliner.
- Kunde
- Loft Dynamics
- Land
- Schweiz
- Branche
- Aviatik, VR-Flugsimulation
- Jahr
- 2025–2026
- Meine Rolle
- Primärer UX-Designer, Helikopter-IOS; UX-Lead, Konzept für Airliner
- Team
- Dreiköpfiges UX-Team beim Konzept für Airliner
Problem
Drei Helikoptersimulatoren teilten sich eine Instructor Operating Station. Ihr Funktionsdisplay, auf dem Instruktoren Wetter, Flugzeug und mehr einstellen, war Schritt für Schritt von verschiedenen Ingenieuren gebaut worden.
- Uneinheitliche Layouts von Seite zu Seite
- Funktionen, die schwer zu finden waren
- Zu viele Klicks für Routineaufgaben
- Allein das Wetter brauchte fünf Tabs, für jeweils einen Ort, durch Ausfüllen von Feldern
- Die Expansion zu Airlinern, wo Touch Standard ist, legte die Latte noch höher
Vorgehen
Jede Entscheidung lässt sich auf Evidenz zurückführen. Jeder Schritt hat eine ID, und jedes Insight und jede Entscheidung nennt die Evidenz, aus der es stammt.
S001
Source
Interviews mit Instruktoren und Piloten
Über 30 Gespräche mit Instruktoren und Piloten auf Lofts Helikoptersimulatoren, darunter Traum-Sessions zur perfekten Wettereinstellung.
S002
Source
Alaska Airlines, Seattle
Ein viertägiger Workshop: Interviews, Beobachtung am Simulator, Szenario-Walkthroughs und Lektionsplanung.
S003
Source
Lufthansa Aviation Training, Zürich
Zwei Tage, an denen ich Instruktoren begleitet und ihre Software zur Lektionsplanung studiert habe.
E001
Evidence
Ein Flickwerk-Display
Uneinheitliche Layouts, schwer auffindbare Funktionen, zu viele Klicks.
Aus S001
E002
Evidence
Fünf Tabs, ein Ort
Das Wetter einzustellen hiess, zwischen fünf Tabs zu springen und Felder auszufüllen.
Aus S001
E003
Evidence
Bildschirme an Bord, in Bewegung
IOS-Bildschirme für Airliner sitzen auf Full-Motion-Simulatoren, wo keine Maus nutzbar ist.
Aus S002, S003
I001
Insight
Instruktoren denken in Höhen
Gebeten, vom perfekten Setup zu träumen, kamen alle Instruktoren auf ein höhenbasiertes Format.
Aus S001
I002
Insight
Touch ist Pflicht
Für Airliner muss die IOS zuerst für Touch gestaltet werden.
Aus E003
I003
Insight
Training folgt Lektionsplänen
Airlines arbeiten vorbereitete Szenarien ab, anders als das eher spontane Helikoptertraining.
Aus S002, S003
D001
Decision
Eine höhenbasierte Wetterseite
Wetterschichten per Drag and Drop, für mehrere Flughäfen gleichzeitig.
Aus E002, I001
D002
Decision
Temperatur nach Höhe
Geplant hatte ich ein einziges Feld. Die Instruktoren wünschten sich Temperaturkurven, und ich habe umgedacht.
Aus I001
D003
Decision
Eine IOS für beide
Eine flexible IOS für Helikopter und Airliner.
Aus I002, I003
D004
Decision
Acht Designprinzipien
Bei Alaska Airlines definiert und präsentiert, als Leitlinie für jede Seite.
Aus E001, I003
Lösung
Beim Redesign der Helikopter-IOS war ich primärer UX-Designer, inklusive Input zu Hardware-Entscheidungen, und beim Konzept für Airliner UX-Lead, mit rund 60% der UX-Arbeit in einem Dreierteam.
Phase 1: Redesign für Helikopter, beginnend mit der Wetterseite
Ich habe die mausbasierte IOS Seite für Seite neu gestaltet und umgesetzt. Die Wetterseite kam zuerst und wurde zum sichtbarsten Ergebnis: mit Blick auf Touch gestaltet, für die Maus angepasst, funktioniert sie mit beidem.
- Eine Seite statt fünf Tabs, mit METAR-Integration
- Wetter für Abflug-, Ziel- und Ausweichflughafen, meine eigene Erkenntnis aus den Interviews
- Wetterschichten per Drag and Drop statt Formularfeldern
- Temperaturkurven nach Höhe, gewünscht von den Instruktoren, sobald das Layout höhenbasiert war
Mehrere weitere Seiten folgten und wurden nach denselben Prinzipien umgesetzt.
Phase 2: Konzept für eine Touch-first-IOS für Helikopter und Airliner
Aus der Research bei Alaska Airlines und Lufthansa habe ich acht Designprinzipien abgeleitet und sie der Führung von Alaska präsentiert. Offen blieb die Karte: auf jeder Seite verfügbar und so vertraut wie die Karten-Apps auf dem Telefon.
Ergebnis
Die Helikopterseiten wurden umgesetzt, mit einer Wetterseite statt fünf Tabs. Entstanden aus über 30 Interviews mit Instruktoren und Piloten, empfanden sie diese als massgeschneidert; das anschliessende Konzept stützt sich auf acht von mir definierte Designprinzipien.
Die Führung von Alaska Airlines schätzte das langfristige Denken und ein Konzept, das erweiterbar, anpassbar, konfigurierbar und zeitlos ist. Mit weniger als einem Jahr in der Branche wurde mein Blick von aussen als Vorteil bezeichnet: nicht dieselbe Lösung in neuer Verpackung, sondern ein Konzept, das Probleme angeht, mit denen sie seit Jahrzehnten kämpfen.
«Besonders hervorzuheben sind seine Fähigkeit, komplexe Anforderungen schnell zu erfassen, unterschiedliche Nutzer- und Geschäftsinteressen zu strukturieren und daraus nachvollziehbare und praxisorientierte Designlösungen abzuleiten.»
Fabi Riesen, Gründer und ehemaliger CEO & CTO · Loft Dynamics · SchweizAus dem Referenzschreiben